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集裝箱“黑天鵝”
2020-12-11 22:11 作者:孫麗朝 路炳陽 來源:中國經營網

中國經營報《等深線》記者 孫麗朝 路炳陽 青島、北京報道

“我從業這么多年,從沒見過這么瘋狂的事。如今在中國集裝箱一箱難求,歐美卻是堆積如山。” 來自芬蘭集裝箱租賃公司 O.V. Lahtinen的創始人Osmo Lahtinen這樣感嘆道。

國際航運巨頭馬士基11月17日發布公告也稱,在過去數月,市場正面臨缺箱問題,特別是表現強勁的全球主干航線上,40尺高柜供應緊張,馬士基正在尋求解決方案加快空箱調運。馬士基預計,空箱緊缺情況將會持續,中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運延遲。

受新冠肺炎疫情影響,今年外貿行情“先抑后揚”,國際物流鏈出現一系列始料不及的極端狀態。散落在全球各地的集裝箱回流不暢,集裝箱全球分布嚴重不均衡。目前,中國每出口3個集裝箱只能返回1個,大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓。往常60天可返回的集裝箱,現在要拖延到100天,租箱費用也上漲了150%左右。

在這場集裝箱供應鏈“黑天鵝”事件中,市場怪象頻出:企業采購新箱子只要往歐美主要航線發運一次貨物就能賺回買箱錢;將一個空集裝箱從美國運往中國,比等待裝滿貨物再從美國運往中國,更加有利可圖。疫情還將為全球供應鏈帶來怎樣的沖擊?

一箱難求 價格不斷刷新

“干平臺的、干貨代的、開船的,都干不過玩箱的。”這是最近航運業流傳的一句調侃,反映了集裝箱市場的緊缺和價格暴漲。

青島港一家國際物流公司負責人周武(化名)對《等深線》(ID:depthpaper)記者稱,在青島港,往年一個二手40英尺集裝箱的價格約2000美元,今年11月27日價格漲到2850美元;僅僅過了三天,到11月30日,二手集裝箱的售價上漲到3200美元;到12月3日,再次上漲到了3400美元,幾乎是一天一價。“缺箱現象從今年7月初開始顯現,到10月份逐漸加重,近期則是愈演愈烈,全行業都在到處找箱子,部分商家開始囤箱子炒作價格。”他說。

一位外貿企業人士更對記者表示:“現在送貨前必先確認箱子有沒有到位,我們最近曾遇到送貨去場站,結果沒箱子的狀況。由于出口激增,海運費不斷上漲,訂艙就像某段時期買房一樣,猶豫一下要不要訂,不訂等等又漲100美元。”

物流企業為找不到箱子發愁,而比物流企業壓力更大的是中國港口。全球集裝箱交易平臺Container xChange數據顯示,2020年第49周(11月12~28日),青島港和上海港的40英尺集裝箱CAx(集裝箱可用指數)已分別降至0.21和0.03,均創兩年來最低值。

CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。根據Container xChange的定義,CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設備有剩余,而低于0.5時則表示設備不足。在去年同期,青島港和上海港的CAx指數分別為0.62和0.48。今年2月,兩港口的這一數值最高點分別為0.70和0.66。

多位外貿和物流行業人士均表示,國內這種大范圍缺箱現象近年來罕見。“中國集裝箱堆存費相對較低,往年通常年初空箱會在中國積壓,年底會出現集裝箱偏緊的情況,但都是短暫且局部的,從未有過像今年這樣大范圍集裝箱短缺情況,目前,集裝箱的短缺已影響了全球供應鏈。”上述外貿企業人士說。

中歐班列加強政策引導

受影響的不僅僅是海運,中歐班列也出現嚴重的缺箱。

一位中歐班列平臺公司人士表示:“許多客戶想訂艙位,我們沒有箱子可以放給他們,就上不了艙。缺箱已經影響部分中歐班列的開行計劃。”

該人士對《等深線》記者稱,集裝箱不能充足供應,部分班列就無法成列,無法開行。即使現在能找到箱子,成本也非常高。他舉例稱:“以華中某城市到德國為例,光是租箱費用就從500美元飆升至1500美元。”

中國交通運輸協會亞歐大陸橋與國際班列服務中心國際事務高級協調員楊杰11月10日在2020歐洲絲綢之路峰會上表示,目前,中國國內一些大型班列平臺公司每周發送10~20列西向出口班列,但同期只有2~3列是回程進口班列。

楊杰稱,從2020年6月開始,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)開始控制和削減中歐班列經哈薩克斯坦多斯提克(Dostyk)-霍爾果斯線路的計劃。“這就說明了今年中歐班列的擁堵并不是因為運量增加,而是東西向運輸不平衡加劇導致的。”他說。

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